Így néz ki a klímavészhelyzet Budapesten: utasok nélkül „pörögnek” a taxik Ferihegy és a főváros belső kerületei között, mert két magáncég még tovább akarja hizlalni a vagyonát
![Így néz ki a klímavészhelyzet Budapesten: utasok nélkül „pörögnek” a taxik Ferihegy és a főváros belső kerületei között, mert két magáncég még tovább akarja hizlalni a vagyonát](https://sargalaz.com/wp-content/uploads/2019/11/MG_7673-650x433.jpg)
Tavaly november elején elfogadta az új Fővárosi Közgyűlés a klímavészhelyzet kihirdetéséről szóló előterjesztést. Karácsony Gergely főpolgármester korábban arról beszélt, hogy a klímavészhelyzet kihirdetése alatt azt érti: „a főváros vezetése kinyilvánítja, hogy érzi ennek a súlyát, illetve ez egyfajta iránymutatás arra, hogy minden döntésük a klímával kapcsolatban a jövőben a klímaváltozás elleni küzdelmük alá van rendelve”. Valóban?
![](https://www.sargalaz.hu/wp-content/uploads/2020/01/urestaxik_reptt.jpg)
A közlekedés a fővárosi üvegházhatású gáz-kibocsátások 20 százalékát adja, és ez az arány folyamatosan növekszik. Az utóbbi években átlagosan évi 4 százalékkal nőtt az autók száma a fővárosban és Pest megyében. Minden városlakó, autósok, tömegközlekedők és gyalogosok számára jól érezhető, hogy a jelenlegi közlekedési rendszer elérte a korlátait, több autó már nem fér be a városba, és folyamatosan rossz a főváros levegője. Ennek következményeként az Európai Bizottság perbe fogta Magyarországot a légszennyezettségi határértékek rendszeres túllépéséért. Ezért mind a klímavészhelyzet, mind a levegőtisztaság, mind a zajvédelem egyértelműen az autóhasználat radikális visszaszorításáért kiált.
Ennek egyik fontos eleme lehet a budapesti taxiközlekedés racionalizálása, hatékonyabbá tétele. A Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérről naponta, átlagosan 2200-2500 fuvart teljesít a Budapest Airport által kiválasztott, kizárólagos taxiszolgáltatásra jogosult Főtaxi. A társaság mintegy 350-360 autóból álló reptéri flottát működtet.
Ezek a taxik ugyan utasokkal közlekednek Budapest (és környéke) különböző pontjaira, de a reptérre történő visszautat 90-95 százalékuk már üresen teszi meg. Ugyanez a helyzet azokkal a nem Főtaxi gépkocsikkal is, amelyek Ferihegyre szállítanak utasokat, ahonnan viszont már kihasználatlanul, üresen gurulnak vissza a főváros belső kerületeibe, ugyanis a reptéren – a Főtaxi kizárólagos helyzete miatt – nem vehetnek fel utasokat (kivéve, ha rendelésre érkeznek, de ilyen esetekben meg az oda utat kénytelenek üresen megtenni). Tehát naponta, átlagosan, összesen több mint 2000 alkalommal autókáznak utasok nélkül a taxisok Ferihegy és a főváros különböző pontjai között (vagy fordítva). A Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtértől nagyjából 25 kilométert kell megtenniük a gépkocsiknak, hogy elérjék Budapest belvárosát. Ezt naponta több mint 2000 alkalommal teljesen kihasználatlanul teszik meg, ami mintegy 50 000 kilométer felesleges „pöfögést” jelent. Azaz egy hónapban közel 1 millió 500 ezer kilométernyi teljesen értelmetlen autóhasználattól lehetne megóvni az agyonszennyezett levegőjű Budapestet, ha két gazdasági társaság – a Budapest Airport Zrt. és a Főtaxi Zrt. – profitéhsége nem előzné meg mintegy 2 millió ember – azaz a KÖZ – érdekét.
![](https://www.sargalaz.hu/wp-content/uploads/2020/01/urestaxik_repttt.jpg)
Nézzük, miről is van szó! A Főtaxi sofőrjei a reptérről induló fuvarok esetében úgynevezett leadót fizetnek a cégnek, amely átlagosan 2000 forint. Napi 2200-2500 fuvarral számolva az úgynevezett leadóból származó bevétel egy évben 1 milliárd 600 millió és 1 milliárd 800 millió forint közötti összegre tehető. Úgy tudni, az így befolyt pénz felét a Főtaxi a Budapest Airport Zrt.-nek utalja át, annak ellentételezéseként, hogy a repteret üzemeltető társaság kizárólagosságot biztosít a legnagyobb taxiscégnek, azaz más fuvarszervezőkhöz tartozó sofőrök és független szolgáltatók – az előzetes rendelést kivéve – nem vehetnek fel utast a légikikötőben. A Budapest Airport és a Főtaxi között érvényben lévő szerződés jogi szakértők szerint aggályos, támadható, hiszen sérti az utasok szabad választáshoz fűződő jogát, és nincs összhangban a fővárosi taxirendeletben foglaltakkal.
Egy magáncég évi 1 milliárd 800 millió forintos pluszbevétele fontosabb érdek, mint a klíma védelme, a fővárosban élők egészsége? Kiknek? És miért?
![](https://www.sargalaz.hu/wp-content/uploads/2020/01/urestaxik_rept.jpg)
Van valami, ami még tovább rontja az amúgy sem túl vidám képet. Budapesti taxisok nehezményezik, hogy sokszor hiába érkeznek előzetes rendelésre Ferihegyre, azokat az utasokat, akik nem a Főtaxi, hanem más társaság szolgáltatását kívánják igénybe venni, a biztonsági őrök egy elkerített területre terelik (akár a birkákat), és ott kell várakozniuk addig, amíg a megrendelt, az úgynevezett puffer parkolóban várakozó autó felhajt értük a terminálhoz. Ez általában 10-12 percet vesz igénybe, amely idő alatt a türelmetlenebb utasokat a Budapest Airport által megbízott biztonsági cég (ez a társaság látja el egyébként a Főtaxi védelmét is) emberei rábeszélik arra, hogy várakozás helyett válasszák inkább a Főtaxit, amelynek autói kint sorakoznak. Így aztán az előzetesen megrendelt taxik oda is és vissza is üresen kénytelenek megtenni az utat (összesen 40-50 kilométert).
Aligha vitatható, hogy egy olyan világvárosban, ahol a főpolgármester kezdeményezésére kihirdették a klímaveszélyt, közérdek fűződik ahhoz, hogy hatékonyabbá tegyék a taxiközlekedést (is), akár annak árán is, hogy két magáncég tulajdonosai a jövőben kevesebb pénzt vághatnak zsebre.
Mindazonáltal amennyiben nem lenne klímaveszély, a józan ész akkor is azt diktálná, hogy ne szennyezzék a főváros levegőjét kihasználatlanul ide-oda „pöfögő” taxik. Budapest Airport ide, Főtaxi oda.
Forrás: privatkopo.hu