„Nagyon szigorú kritériumoknak kell megfelelni, hogy valaki felvételt nyerjen a Bolthoz”
Cuki kis interjú jelent meg a hvg.hu oldalon a Bolt relatív új üdvöskéjével, aki – mint ismeretes – a szarömlés kezdetén a Szilágyi leányzót váltotta. Persze pontosan tudjuk, hogy a HVG és hasonló médiák esetében egy ilyen PR interjú és/vagy cikk mennyibe fáj, így azt is tudjuk, hogy mindez a Boltnak meg sem kottyan, és talán végre van valami legális és valós is az adó papírjaikban. Itt jelezzük, hogy a ferdítések, torzítások és egyéb érdekességek mellé némi szerkesztői kommentárt is fűztünk, ezeket zárójellel közöljük.
A cikk előtt azért pár saját gondolat, aztán olvasgassatok.
- A Bolt OU és a Bolt HTX nem tesz eleget a hatályos jogszabályoknak, ez teljes magabiztossággal kijelenthető.
- Megtévesztően alkalmazza az európai irányelvet, nem fizet adót.
- Letelepedési kötelezettségének nem tesz eleget. Leányvállalata nincs Magyarországon, csak egy megtévesztő céllal létrehozott vállalkozása.
- Magyarországi, Budapesti szolgáltatásra a valós szolgáltatást nyújtó észt Bolt OU -nek semmilyen engedélye nincs. (engedélyköteles tevékenység)
- A szolgáltatáshoz szükséges taxi szabadjelzőkre az engedélyezési eljárást meg sem kísérelték lefolytatni.
- Felépített és üzemeltet egy „Bolt flottát”, (900-1000 autó) amelyek fő jellemzője az adóelkerülés
- A fővárosi személyszállítói ágazatban a hatósági ár kikerülésével szabálytalanul építi folyamatosan a piacát.
- A külföldi és hazai utazóközönsége felé a megtévesztő kommunikáció az, hogy a Bolt a legolcsóbb. A hatósági ár szabálytalan kikerülésével ezt meg is valósítja folyamatosan.
- A magyarországi hatóságokat a Bkk és a városháza segítségével folyamatosan félrevezették adózási és szolgáltatási területükön a Nagytanácsa C-434/15. sz. ítéletével szembe helyezkedve.
- Mindezeken keresztül megfogalmazódik a nemzetbiztonsági kockázat kérdése is, hiszen a Városháza és a Bkk teljes rálátással bír a főváros közlekedési és egyéb felépítésére.
A fent felsorolt felvetésekben természetesen több hatóság és hivatal is nyomozást folytat. Persze, tudjuk, hogy ahogyan anno bedobták Orbán Rachel, mint csendestárs tulajdonos nevét, aki a NAV vizsgálat miatt szállt ki (szerintük) a cégből, úgy hallottuk más Fideszes potentát nevét is, aki csak pillázott a felvetésre. Szóval a nevekkel dobálózás nem jön be és nem véd meg, hülyegyerekek.
És akkor jöjjön az ominózus iromány, nézzük meg, mit képes a szerencsétlen a jól megfizetett PR cikkben összehadoválni.
Akár a rollerkölcsönzési piacra is beszállhat a Bolt – mondja Sabjányi László, a 45 országban, mobilalkalmazáson keresztül működő, észt hátterű taxitársaság év elején kinevezett ügyvezetője.
HVG: Mindössze egy évet töltött a Wolt ételkiszállító cég élén. Visszautasíthatatlan ajánlatot kapott a Bolttól? (szerk.: Vagy csak a Wolt nem volt olyan sikeres, köszönhetően a dübörgő FoodPandának, ami azóta sokadjára is új nevet kapott. Biztos ott is tiszta minden adóügyileg.)
Sabjányi László: 2023 januárjában csatlakoztam a Bolthoz, azt láttam, hogy a társaság újat tud mutatni a taxispiacon. Jogilag ugyan diszpécserszolgálat vagyunk, de inkább digitális mobilitási alkalmazásként definiáljuk magunkat, hiszen más országokban a Bolt nemcsak taxizást, hanem egyéb szolgáltatásokat, például rollerkölcsönzést és autómegosztást is nyújt. (szerk.: Tessenek már elolvasgatni a gazdasági versenyhivatal papírkáit és értelmezni, hogy Magyarországon nem futhat ugyanazon az app-on taxi és utazásmegosztó. Köszcsi, puszcsi. Ja, és tessenek már egyértelműen közölni, hogy a Bolt sehol a világon nem taxi. Nem kell körbeírni, mint szűz lányt a nászéjszaka előtt.)
HVG: Nemrég inkább visszalépés, mintsem fejlődés történt azzal, hogy az ételkiszállítást szüneteltetik, és kizárólag taxitársaságként üzemelnek. (szerk.: Persze, a NAV vizsgálat kezdetekor azonnal. Biztos véletlen. 😀 😀 )
S. L. : Üzleti döntés volt, hogy az ételkiszállítást nem érdemes folytatni. (szerk.: 😀 😀 😀 Se a Wolt, se a Bolt. 😀 Sikeres a csóka) Vizsgáljuk, hogy milyen egyéb mobilitási vertikumokba tudnánk belépni.
HVG: Ez utóbbi piacok nem telítettek? Például a budapesti rollerkölcsönzésben egyre több az új szereplő.
S. L. : Most inkább arra alapozzuk a növekedést, hogy új városokban jelenünk meg. Budapesten kívül már öt városban működünk, és keressük azokat a településeket, ahol érdemes lehet elindulni, ahol méretgazdaságosak lehetünk. (szerk.: Értsd: ahol mélyen ár alá lehet menni, hadd dögöljön éhen a rabszolga és mindenki más is. A sáp úgyis kimegy az országból.)
HVG: Mi az a határ, ami fölött megéri megjelenni egy városban?
S. L. : Meg kell lennie egy bizonyos számú autónak. Minden platform a megfelelő számú vásárlóközönség és a kínálati oldal kényes egyensúlyán alapul. (szerk.: A leckét meg teccett tanulni, tiszta szép tankönyvi duma.) Ha túl gyorsan toborzunk sofőröket, akkor elégedetlenkedni fognak, mert nincs elég fuvar, ha pedig túl gyorsan gyarapszik a felhasználói réteg, akkor a vásárlóknak lesz rossz élményük, mert nincs elég autó. Ez korlátozza is, hogy milyen gyorsan lehet növekedni. A mi rendszerünk azon az egyensúlyi helyzeten alapul, hogy amikor az ügyfél előveszi az alkalmazást, mindig legyen elegendő számú autó a környéken, mert akkor lesz maximális a sofőrök és az ügyfelek elégedettsége is. Ez városmérettől függ: Budapesten nyilván sokkal több autó kell, mint Debrecenben. (szerk.: Mondjuk a Sound-on az Istennek sem sikerült eltalálnotok. Sem az utaslétszámot, sem azt, hogy mennyi autó kellene. Hiába, no, ha valakinek nincs a taxis piacon tapasztalata, csak egy szerencsétlen utazásmegosztó, akkor vannak ilyen malőrök. A moslékszállítás se ment, miért menne a taxi, nem?)
Sabjányi László/ fotó: Túry Gergely
HVG: Hogyan választják ki a sofőröket? Van előzetes szűrés, vagy az applikáción belüli értékelésekből állapítják meg, hogy jó döntés volt-e szerződni valakivel?
S. L. : Szeretünk minőségi sofőrökkel dolgozni, ami sok mindent jelenthet. (szerk.: Ez a mondat a legszebb. Imádjuk. <3 A pufferben klottgatyában napozó 120 kilós csoda, a kocsijában hasára csöpögő zsíros kaját vezetés közben zabáló, igényes lény, a komplett, napszemüveg árusításból kiesett brazil gépsor, a funkcionális analfabéta, aki a címet se tudja hiba nélkül bepötyögni, a nyomkövetős sittes – na, ez tényleg minőségi sofőr állomány. 😀 😀 Ja, és akkor még nem beszéltünk a kiscsávóról, aki négyszer bukott meg a taxis vizsgán, de tolja, mert a BKK neki, mert Boltos, benézi – nyugi, van felvételünk róla, boldog-boldogtalannak meséli, a főnök Ferrarijával együtt, főleg, amikor beáll, mint a gerely. Valahogy úgy gondoljátok a minőségi sofőröket, mint Lengyelországban, ahol áll a bál, mert a taxis vizsga, meg sokszor még jogosítvány nélküli migránsok verik a hivatásos sofőröket, mert ők a Boltosok és nekik előjogaik vannak? Majd jönnek ide is a brazil gépsor helyére az EU dotálta migránsok, akik még magyarul sem tudnak, de jól van az úgy? Vagy legyen minőségi állomány afrikai mintára, ahol napi szintű az erőszakos cselekmény, nők elleni erőszak, rablás és egyebek? Hiszen ez a cég profilja, erről ismert világszerte. Nem véletlen, hogy például Campaniában vagy Calabriában nincs Bolt. Nem is lesz.) Az alap, hogy meglegyenek a megfelelő engedélyeik, (szerk.: kac, kac….lásd fentebb. Igen, megvan a felvétel a kiscsávó szavaival és rendszámával.) de az autó tisztaságára vagy az ügyfelekkel való kommunikációra (szerk.: ja, a funkcionális analfabéta és a brazil gépsor is pont a tökéletes kommunikációról híres. Ismerjük. Btw. Borsodban működtök? Ott tuti kiképzést kaphatnak a sofőrök az egybites kommunikációból.) is figyelünk. Nagyon szigorú kritériumoknak kell megfelelni, hogy valaki felvételt nyerjen a Bolthoz, viszont a felvételi folyamatunk sofőrbarát, nagy részben online történik. (szerk.: na, ott biztos látjátok, mennyire tiszta, illatos, intelligens, olvasott és kommunikatív. Meg a nyomkövetőt is a bokáján.Tényleg. :D)
Bolt-reklámfilm a Youtube-on:
HVG: Milyen tanulságokat vontak le a vidéki terjeszkedésből? Budapesten kifejezetten szigorúan szabályozott a taxiszolgáltatás, és drágább is a taxizás, mint a kisebb városokban. Hogyan éli meg egy sofőr, hogy kevesebbet keres a fővárosi kollégáknál?
S. L. : Sok vidéki városban a tarifák nem alacsonyabbak jelentősen, mint Budapesten. Ugyanakkor vidéken a megélhetési és a járulékos költségek is mérsékeltebbek, mint a fővárosban. Ezek sajátos piacok, mindegyik önálló mikrokörnyezet, amihez a taxisok alkalmazkodnak. Támogatjuk, hogy Budapest szabályozott piac legyen, mert ez sokkal biztonságosabbá teszi az ügyfelek számára. Kaotikus állapotot teremt, ha sofőrönként eltérő a tarifa. Budapesten például teljesen kötöttek a tarifák, de vidéken változatosabb a kép, vannak olyan városok, ahol az előírások jóval lazábbak. Minden azon múlik, hogy az adott önkormányzat miként dönt az árazásról. (szerk.: És a több éve tartó bónusz osztogatás. Nemrégen hírt adtunk róla, hogy vidéki terjeszkedésük első lépése az volt, hogy árcsökkentésbe kezdtek mindenhol. Sok helyen panaszkodnak a régi sofőrök, hogy olyan árakat diktál a Bolt, amiből még az üzemanyag is nehezen termelhető ki, nem hogy az egyéb költségek, de hát nekik a bérautó flottával ez nem fáj. Tudjuk, ami gajra megy, jó lesz illegális Übernek. És ezzel együtt Sabjányi ÚR (az űrből, merthogy ennyi hülyeséget taxizáshoz értő földi lény nem mond), ki meri ejteni a száján, hogy az önkormányzat dönt a zárazásról. Hát elmentek ti a halál faszára, de annak is a végére, bojtnak.)
HVG: A főváros kora tavasszal 10 százalékos tarifaemelést szavazott meg, a taxisszövetség ezt kevesellte, ráadásul Budapest a sávos árazást is alkalmazni akarta, amit a kormány rendeletben tiltott meg. Önök szerint is alacsony az emelés mértéke?
S. L. : A Bolt javaslata is közel volt a többi taxitársaságéhoz, amelyek 18–20 százalékos emelést akartak, de mi egy kicsit kiegyenlítettebben akartuk bevezetni. A többi taxitársaság sokkal nagyobb alapdíjnövelést szeretett volna és kisebb kilométerdíj-emelést, mi pedig pont fordítva. Azért, hogy azok a sofőrök is arányosan jól járjanak a tarifaemeléssel, akiknek hosszabb fuvarjaik vannak. (szerk.: Azt ne felejtsük el, hogy ez az áremeléses kommunikáció csak a másodlagos kommunikáció volt, amikor már látszott, hogy eredményesen megakadályozták a reális tarifaemelést. Valami magyarázatot kellett adni, elsősorban a saját sofőrjeiknek, hogy első körben miért is tiltakoztak kézzel és lábbak a tarifaemelés ellen. Persze szerintük a taxisok hülyék, és senki nem látja, nem érti, hogy a baj az országból kilapátolt milliárdokkal van, pontosabban azzal, hogy emelt tarifánál az ő bevételük nő jelentősen, nem a sofőré, tehát még sokkal több milliárdot kell valahogy eltüntetni. Nem véletlen, hogy a mozgó tarifa mellett kampányoltak, hiszen csak így tudtak volna ár alá menni Pesten is, ahogy már az csak szokásuk mindenütt, egészen addig, amíg egyeduralkodóvá nem válnak, és fel nem verhetik az egekig az árakat. Akkor és úgy már megérné még több kamu céget létrehozni. Mondjuk mindebből a jó főpolgármesternek annyit sikerült megértenie, hogy Béééccssiii minta. Ja, meg kampány támogatás. 😀 😀)
Mind a kormány, mind a főváros ugyanazt akarja: átlátható rendszert, ami biztonságot ad az utasoknak, és fehéríti a piacot. (szerk.: Azért, hallod, van bőr a pofádon. Egy nettó adócsaló cég beszél a piac fehérítéséről. Kajak zsivány vagy csak ennyire hülye? Hülyegyerek, előbb a cégeteket fehérítsétek ki és tegyétek szabályossá, utána papolj ilyen hülyeségeket.) A közgyűlés által megszavazott emelésnél mi azért javasoltunk többet, mert az infláció több mint 20 százalékos volt, a benzin ára is nagyon megemelkedett. (szerk.: Mondjuk ez az egész így barokkos túlzás, aki követte az eseményeket, pontosan tudja, hogy nem javasoltatok többet.) Javaslataink között szerepel, hogy a sofőrök díjat számíthassanak fel a többletszolgáltatásokért, például ha egy utas XL-es autót rendel, vagy ha kisállatot szeretne szállítani. Ezeket a szolgáltatásokat már kínáljuk, és van is rájuk igény, de jobban ösztönözné a sofőröket, ha emelt díjjal jutalmaznák őket. (szerk.: Helyes, toljátok csak. A bónusz is ráfér a pofátokra, ez miért ne férne? Jut eszünkbe, szabadjelzőtök van már?)
HVG: Fel lehet mérni, hogy milyen mértékű áremelés mellett kezd drasztikusan esni a kereslet?
S. L. : Készítettünk egy belső hatástanulmányt, és annak alapján tettük meg a fővárosnak is a javaslatunkat. Úgy láttuk, hogy a mi állományunkon belül a magasabb tarifaemelés még megfelelő mértékű. De értjük Budapest érveit is, hogy végül miért döntött másképp. Nekünk az a hosszú távú célunk, hogy olyan rendszer alakuljon ki, ami a taxisoknak tisztességes megélhetést biztosít, miközben a rendszer átlátható marad. (szerk.: Átlátható? Ember, érted te ezeket a szavakat, vagy csak ennyire megtanítottak hazudni? Az átlátható NEM a Bolt szinonimája.) Bár, különösen a nyári időszakban, magas a külföldi turisták aránya, fontos, hogy a taxizás a magyar utazóközönségnek is megfizethető maradjon.
HVG: Mitől függ, hogy az egyes országokban franchise-rendszerben vagy leányvállalati formában működik a Bolt?
S. L. : Magyarországot partnerpiacként definiálta a cég, ahol önálló tulajdonosi kör van, amely licencet szerzett a Bolt-platform és a márka használatára, de ez piaconként változik. A partneri piacok előnye, hogy sokkal gyorsabb terjeszkedést tesznek lehetővé, és gyorsabban tudnak reagálni a változásokra. (szerk.: És főleg jobban tudnak adót csalni, miközben az észt szolgáltat, teljesen szabálytalanul és engedély nélkül, a magyar meg csinálja a semmit, de azt jó sok pénzért. A tavalyi mérleget is sikerült megtekintenünk, csak a két Bolt tevékenysége, de a közel ezer bérautós részből egyetlen fillér nincs benne. A tulajdonosi kör kamucégei a Bolt(ok) mellett tisztán legalább 5,5 MILLIÁRD forintot síboltak ki az országból. Azt azért ne felejtsük el, hogy a bérautózásban, beleértve az illegális Überben futó fél roncsokat ennél jóval húzósabb összegek mozognak, nem hiába cserélgetik egyesek a Ferrarit, és lehet az influenzás, izé, influencer Kiss Virág a csajuk. Értjük mi. Ennyiért, vagyis az ebből lecsöpögőért már megérte rimának állni a Bolthoz, igaz Sabjányi ÚR?)
HVG: Az anyavállalat tőkebevonásaiból a partnerországokban működő cégek is részesülnek?
S. L. : Mi annak az előnyéből részesülünk, hogy rengeteg fejlesztő szakember dolgozik a szolgáltatások modernizálásán. Az anyacégbe érkező befektetésekből közvetlenül nem kapunk, de élvezzük a jótékony hatásukat. Az informatikai hátteret készen kapjuk, nálunk nincsenek is fejlesztők. Viszont sok mindent „magyarosítani” kell, s itt nemcsak a szoftver magyarítására gondolok, hanem jogszabály-specifikus dolgokra is, amiket be kell építeni az applikációba. Ezeket a mi kéréseink alapján a központ fejleszti nekünk, éspedig kifejezetten gyorsan. Más területeken szabadabb kezet kapunk, a marketingben például a legtöbb esetben rajtunk áll, hogy mely globális üzeneteket vesszük át. (szerk.: Über kamu duma, de tényleg. Még az emailek is kintről jönnek, fordító programmal fordítva, hülyegyerek. Sőt, megsúgom, a szerződések, amiket aláírattok a sofőrrel, az is idegen nyelven íródott és a szöveget felülírva került fordításra, csak még ahhoz is hülyék vagytok, hogy ennek a nyomait eltüntessétek egy doksiból.)
Borítóképünkön Sabjányi László, a Bolt ügyvezetője / fotó: Túry Gergely
Forrás: hvg.hu